BYDラッコ実車レポート|補助金・航続距離・価格・装備を解説

「BYD」の新型軽EV「RACCO（ラッコ）」が2026年7月28日に発売されました。思うように販売実績が伸びてない「BYD」の巻き返しの切り札とされており、注目度はかなり高いです。

注目された価格は、エントリーの「200」は214万5,000円。国の補助金15万円を引いた実質価格は199万5,000円となり、ギリギリ100万円台に載せてきました。

筆者が実際に実車を見た所感としては、従来の「SEAL（シール）」や「SEALION７（シーライオン７）」のような欧州車風ではなく、かなり日本向けのデザインにしてきており、エクステリアはタントに似ている印象です。

エクステリアは国内メーカーのハイトワゴンのデザインに寄せてきており、インテリアのダッシュボードまわりはシンプルなつくりとなっています。中でも、運転席の2枚モニターは見やすく、室内の広さと後席の使い勝手はかなり良さそうです。

ただ、補助金は国産メーカーと大きく差があり、その点では日産やホンダなどのライバルメーカーより不利な状況です。

本日は、2026年7月11日にオープンした「BYD横浜南」を訪問した所感も踏まえ、新型軽EV「RACCO（ラッコ）」の補助金、航続距離、ライバル車との比較を中心にみていきます。

ラッコの価格とグレード構成「200／300／300プレミアム」

店頭で確認したラッコのグレード構成は下記の3グレードです。

筆者が発売前に予想した価格（200→約200万円／300→約235万円／300プレミアム→約250万円）と比べると、上位2グレードはほぼ差異なし、エントリーの200だけ予想より約15万円高い結果でした。装備を落とさずに実質100万円台に載せることを優先した値付けと言えます。

最上位の300プレミアムには、アラウンドビューモニターやハンズフリー電動スライドドア（足先をかざすだけで開閉）など、軽EVとしては充実の装備が付きます。小さな子供を抱えたまま乗り降りするファミリー層には刺さる装備です。

ラッコの補助金は国15万円＋東京都40万円だが、サクラとの差は残る

国のCEV補助金は、国産蓄電池の採用などを評価する制度のため、日産・ホンダの58万円に対しラッコは15万円にとどまります。43万円のハンデです。

東京都のZEV車両購入補助金は、都の公表資料によるとBYDはベース30万円＋メーカー上乗せ10万円＝40万円です（サクラなど国産大手は上乗せが厚く合計60万円）。

補助金の差は63万円。これを実際の価格に当てはめると——

車両価格ではラッコが約30万円安いものの、補助金差63万円は埋めきれず、実質負担額ではサクラが約30万円安いという結果です。国の補助金のみの地方でも、サクラが約12万円安くなります。

なお、再エネ100%電力契約や太陽光・V2H設備の導入など、都の加算メニューをフル活用した場合は補助金がさらに増えますが、標準的な購入では上表の40万円が基本と考えてください。

※東京都の補助金には再エネ電力契約・太陽光設置等の加算があり、条件が合えば上積み可能です。正式にはクール・ネット東京の交付要綱をご確認ください。

ローン金利は2.9%・納期は約1カ月

商談で確認できた購入条件は下記のとおりです。

• ローン金利：2.9%——国産ディーラーローン（5〜9%程度が多い）と比べてかなり低金利。残価設定ではなく通常ローンでこの水準は良心的です
• 納期：約1カ月——国産人気車が半年待ちも珍しくない中、発売直後から1カ月で乗れるのは大きなアドバンテージです

BYDは2026年中にRACCO受注１万台という大きな目標を掲げており、今後「金利0%キャンペーン」などのさらなる好条件を打ってくる可能性もあります。

金利は交渉・時期によって変わる可能性があるため、商談時に必ず確認してください。

実車を見てきたRACCO（ラッコ）の所感

運転席：2枚のモニターは見やすい

実車の運転席に座って最初に目に入るのが2枚のディスプレイです。センターの10．1インチ大型ディスプレイとデジタルメーターが並ぶ構成となっています。

実際に目の前に座ってみると、2枚それぞれの視認性が高く「情報が多いのに散らかった印象がない」という感覚でした。シンプルなデジタルコックピットで、日常使いとしては問題なさそうで多くの人に受け入れられそうです。

シートは軽いグレー×ベージュのカラーリングで、軽自動車にありがちな安っぽさがなく、見た目の質感は良好でした。

後席・ラゲッジ：広さと使い勝手

後席シートを倒すと非常に広いフラットスペースが広がり、折りたたみ自転車がそのまま積める設計になっています。実際にシートの切り替えを体験しましたが、「人が座る」「荷物を置く」「自転車を積む」の用途切り替えが短い手順でできる設計は、軽自動車としては突出した使い勝手の良さです。

スーパーハイト軽（全高1,800mm）ならではの縦方向の広さと、後席の多用途設計の組み合わせが、室内が「広くて使い勝手が良い」という印象の正体です。

前席の背面についている「シートバックテーブル」を出すと、ドリンクや小物を置いたり、ちょっとしたリモートワークも可能で重宝しそうです。

実用航続距離は「200」だとちょっと物足りないか

ラッコののバッテリー容量は下記のようになっており、カタログ値では「200」で200Kmと「300」では300kmに設定されていますが、実用航続距離としては「200」だとちょっと物足りなさそうです。

実用航続距離の目安は7.5km/kWhで計算した場合の数値です。エアコン使用や高速走行ではさらに短くなります。近距離移動は問題ありませんが、長距離を頻繁に移動するという方には向いていません。

ただしバッテリーにはLFP（リン酸鉄リチウム）ブレードバッテリーを採用しており、30万km程度まで容量低下の心配が少ない長寿命設計という点は大きなメリットです。日産サクラのNMC系バッテリーと比べて発火リスクが極めて低い点も安心材料です。

ラッコがサクラより上回っている点

補助金では国産軽EVに劣るラッコですが、装備・設計面では上回っている点があります。購入判断の際はコストだけでなくこの点も考慮してください。

①　両側電動スライドドア標準装備

ラッコは両側電動スライドドアを標準装備しています。日産サクラはヒンジドア（通常の横開き）のため、狭い駐車場での乗降に制約があります。ファミリー層・小さな子供がいる家庭では、スライドドアの有無は日常の使い勝手に大きく影響します。

② 航続距離210km〜320km（サクラは180km）

エントリーの200でもサクラを30km上回り、300Plus以上なら320kmとほぼ倍。軽EVの弱点だった航続距離で明確な差をつけました。

③　3グレード展開・最上位グレードの充実装備

ラッコは「200」（航続200km）・「300」・「300プレミアム」の3グレード展開です。最上位の300プレミアムには運転席パワーシートが標準装備され、軽自動車としては上質な仕上がりになっています。

④　デジタルコックピット（2画面構成）

筆者が実際に確認した運転席には大型縦型ディスプレイとデジタルメーターの2画面構成が採用されています。日産サクラの9インチディスプレイオーディオと比べ、情報の視認性・操作性に優れた印象でした。

⑤　LFP（ブレードバッテリー）の長寿命・安全性

ラッコのバッテリーはLFP（リン酸鉄リチウム）ブレードバッテリーを採用しており、30万km程度まで容量低下の心配が少ない長寿命設計です。日産サクラのNMC系バッテリーと比べて発火リスクが極めて低く、長期保有を考える場合の安心感が高い点は大きな優位性です。

⑥　後席の多用途設計（自転車積載・フラットスペース）

筆者が実際に確認した後席は、「人が座る」「荷物を置く」「折りたたみ自転車を積む」という用途の切り替えが短い手順でできる設計になっています。日産サクラは荷室の多用途設計においてラッコほどの柔軟性がなく、アクティブな使い方をしたい方にはラッコが有利です。

⑦　全高1,800mmのスーパートール＋スライドドアの組み合わせ

日産サクラは全高1,655mmのハイトワゴン型です。ラッコは全高1,800mmのスーパートール型にスライドドアを組み合わせており、頭上の余裕・乗降のしやすさ・室内の明るさという点で上回ります。特に高齢者・小さな子供を乗せることが多い方にとっては、この差は実際の使いやすさに直結します。

現在の軽EV市場を牽引する日産サクラとの比較です。

ラッコをおすすめできる方・慎重に検討すべき方

向いている方：

• ✅ 室内の広さ・後席の使い勝手を最優先する方
• ✅ 自転車・アウトドア用品を積む機会が多い方
• ✅ バッテリーの長寿命・安全性を重視する方（LFP電池）
• ✅ デジタルコックピット・先進的な内装を好む方
• ✅ 航続距離を重視する方（300Plus以上は320km）

慎重に検討すべき方：

• ⚠️ 国産メーカーのアフターサービス・部品調達に安心感を求める方
• ⚠️ 長距離ドライブが多い方（実用航続距離150kmは短め）
• ⚠️ BYD販売店が近くにない方（現在全国に約100店舗）

新店舗「BYD横浜南」の運営は輸入車販売老舗のヤナセ

BYD横浜南の運営は輸入車販売の老舗「ヤナセ」が行っています。

メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンを長年扱ってきたヤナセがBYDの販売に参入したことは、「中国メーカーは売りっぱなしでアフターが不安」という従来のイメージを覆す大きな材料です。

実際に店舗を訪れると、接客は輸入車ディーラーそのもの。商談席ではスターバックスのコーヒーが提供され、押しつけのない丁寧な対応でした。

「軽自動車を買いに行く」というより「輸入車ディーラーで商談する」感覚に近く、BYDが日本市場でイメージ戦略に本気であることが伝わってきます。

BYDは現在全国約100店舗体制ですが、ヤナセのような信頼あるディーラーグループが運営に加わることで、購入後のアフターサービスへの不安はかなり軽減されると感じました。

最後に

BYDは日本市場に参入してから、ATTO３・ドルフィン・SEAL（シール）・SEALION７（シーライオン７）・SEALION６（シーライオン６）と次々に新型車を出していますが、売れ行きはそこまで伸びていません。

さらなる攻勢を強めようと、日本の軽自動車市場という世界でも特殊な市場に参入をするということで、並々ならぬ決意が感じられます。

BYDは2026年中にラッコの受注を１万台という大きな目標を掲げており、ローン金利０％などの様々なキャンペーンも打ってくる可能性もあります。

ラッコに限らず、新型EVへの乗り換えを検討しえおり、今乗っている車を売却する場合は、BYDの各ディーラーで買取（下取り）もできますが、少しでも高く売るには複数の買取店を比較したほうが良いです。

近年では高く買い取る確率が高いのは「ネクステージ」です。ネクステージの買取は絶好調で、下記グラフのようにガリバーの買取台数を大きく上回り国内ナンバー１です。

◆ガリバーとネクステージの年間買取台数推移グラフ

年式が新しいとか、走行距離が少ないという再販向きの車は特に高く買い取ります。

一方、販売店向きでない低年式や走行距離が多い車は積極的に値段を提示してこないため、その場合は「ユーポス」や「ラビット」を含めて比較したほうが良いです。

複数買取店に査定依頼する際は、下記リクルート社が運営するカーセンサーネットを利用すると、簡単に絞り込んで依頼することができます。

カーセンサーネット公式サイト

ネクステージ１社に査定依頼をしたいという場合は、下記公式サイトより依頼可能です。

フルスイング買取「ネクステージ公式サイト」